原标题：中老铁路玉溪段建设取得阶段性进展

　　6月17日，正在建设中的中老铁路新平隧道的4个辅助坑道正洞同步实现贯通，对改善全隧道施工环境、集中资源力量攻克隧道难关创造了有利条件；6月19日，中老铁路立新隧道斜井和横洞顺利贯通，标志着中老铁路国内段建设取得阶段性进展。

　　全长14.8公里的新平隧道，属单洞双线隧道，洞身与大断裂平行，共穿越7条断裂破碎带，岩体破碎、涌水、突泥频发多发，为国家Ⅰ级高风险隧道，是全线的“咽喉”工程。隧道采取“长隧短打”的方式，沿主洞设置10个辅助坑道，开设了18个作业面同时施工，每天投入1800多人昼夜不停向前掘进。据中铁隧道局集团玉磨铁路项目部总工程师王庆建介绍，新平隧道0号横洞与1号横洞、2号横洞与2号支洞正洞同时实现贯通，使贯通的正洞连成一体，可大大优化洞内通风、排水和运输，改善施工环境，更有利于集中优势资源和力量攻克复杂地质，加快隧道建设速度，确保隧道明年上半年按期贯通。

　　立新隧道进口位于新平县扬武镇境内，出口位于元江县甘庄街道铜厂冲村，全长5317米，共穿越5条断层破碎带，属Ⅰ级高风险隧道。施工过程中涌水突泥、溜坍变形时有发生，最大一次发生涌水突泥9700余立方米，使已施工完成的横洞废弃102米，被迫改道绕行。

　　面对特殊复杂地质条件，中铁隧道局集团的建设者们按照“把握节奏，稳中求进，一次成优”的管理思路，精心组织，科学施工，攻坚克难推进工程建设。创新了三台阶预留核心土带仰拱施工工法，自主研发了全配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等施工“利器”，有效推动施工生产。项目秉承“安全至上、质量第一”的原则，认真开展监控量测和超前地质预报工作，根据监控量测和超前地质预报结果，指导施工管理，狠抓“质量安全管控双40条”，全力推进工程建设。

　　截至目前，立新隧道已完成掘进开挖4460米，剩余857米，计划于11月份实现全隧道贯通；新平隧道已完成掘进开挖8.5公里，剩余6.3公里。

　　中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以我国为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000多公里，建成通车后，云南昆明至景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望朝发夕至。(记者 刘黎)